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原標題：18年後，奇瑞汽車重啟
進入2016年，奇瑞的曝光率突然很高。先是在1月19日，由鳳凰衛視、鳳凰新媒體主辦的“2015中國汽車年度盛典”上，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍榮獲瞭“2015中國汽車年度人物”稱號。
接著，尹同躍作為中國汽車企業唯一的代表，跟隨國傢主席習近平訪問伊朗，並代表奇瑞正式簽約伊朗汽車工業園擴建項目。奇瑞汽車又一次在海外“朋友圈”刷屏。
就在不久前的2015年12月18日，蕪湖奇瑞碰撞試驗室，伴隨著一輛簇新的紅色“艾瑞澤5”駛下生產線，奇瑞汽車迎來第500萬輛汽車下線，由此成為第一個乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。
算起來，從2010年的戰略轉型開始，時間整整過去瞭五年。而從1997年正式註冊，奇瑞也迎來瞭18歲，真正進入瞭成年。就在這幾個爆發的瞬間，我們突然發現，奇瑞一直在做著自己的努力，多年的轉型積累後，漸漸開始發力。
正如尹同躍所講的，2015年是奇瑞轉型積蓄力量的一年。在去年的廣州車展上，尹同躍將國內、國際和新能源三個市場作為未來的發展戰略，將打造品牌作為戰略的方向。我們看到，2016年奇瑞將著力打造艾瑞澤5等多款核心產品，朝著“全球化發展、具備國際競爭力”的中國品牌車企的目標前進。
國內市場
2015年，“奇瑞系”汽車實現全球銷量55.01萬輛，同比增長8.3%。其中，國內銷量46.4萬輛，同比增長15.7%，出口8.7萬輛。其中，1~12月，瑞虎品牌共銷售188314輛，而艾瑞澤兩款車型1~12月共計銷量38218輛。如果單從數據上來看，相對於去年中國車市音響後級系統自主品牌的逆勢上揚，奇瑞的成績單並不亮麗。但是跟自己相比，後級擴大機用途還是有15.7%的增長。
在500萬輛慶典上，尹同躍說，“在高速增長的2010年，我們主動停下來調整。到今天，我們是戰略轉型、體系建立的五年。這五年經歷的東西太多，我們犧牲瞭銷量，甚至犧牲瞭部分榮譽，換來瞭品質大幅度提升，換來瞭體系能力建設。”在經歷多年的轉型與調整後，奇瑞的新產品戰略初見成效。艾瑞澤和瑞虎兩大系列產品的銷量已占到奇瑞總銷量的50%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上，盈利能力也在好轉。
正如記者前文所寫，2015年，對於奇瑞來說，是“止血”的一年。去年開始，奇瑞汽車經歷瞭一系列管理層變動，加上產品出現空檔期，所以從外界的角度來看，奇瑞並沒有享受到此輪自主品牌集中爆發的紅利。而根據記者采訪奇瑞公關部王瑋時的瞭解，目前奇瑞內部無論是從質量、管理體系還是精神面貌，都在積蓄著力量。他談到，現在奇瑞不以銷量目標為重，而是以質量指標IPTV、IQS為主。之前的四月份尹同躍也談到，目前奇瑞的IPTV能做到30多。再比如一鍵啟動開關，質量要求達到一億次的使用壽命等等。
國際市場
出口這方面，奇瑞去年碩果累累，全年奇瑞汽車累計出口達到8.7萬輛，圓滿完成瞭年初的目標。
目前在“一帶一路”戰略所涉及的60多個國傢中，奇瑞的市場銷售范圍覆蓋瞭46個。而且，進入市場經營階段的奇瑞已在海外形成包括1100餘傢經銷網點、900餘傢特約售後服務站在內的銷售服務體系。
據統計，截至2015年底，奇瑞汽車累計出口量近120萬輛，占中國乘用車累計出口量的38%。其中，在奇瑞的出口大國俄羅斯市場，累計保有量已超過18萬輛。除瞭俄羅斯外，如今在伊朗德黑蘭街頭，奇瑞品牌的汽車已隨處可見。從奇瑞進入伊朗市場12年來，已累計銷售18萬輛，去年銷售瞭3.7萬輛，市場占有率達到瞭5.5%，僅次於伊朗兩大國有車企霍德羅和賽帕，成為伊朗第一大外資汽車企業。
而在南美巴西，2014年奇瑞首個海外獨資工廠巴西工廠落成投產後，也成為奇瑞在海外市場實施深度本土化戰略的又一重大成功舉措。奇瑞汽車總經理助理金弋波對媒體說過，“奇瑞目前建立瞭16個海外生產基地，最具‘走進去’特征的就是奇瑞巴西工廠。它是中國汽車企業在海外本土化程度最高的生產工廠，具有技術環保高效、多國文化融合、深度本土化等顯著特征。”
按照王瑋的說法，今年奇瑞也將改變過去“撒胡椒面”的做法，在2.0時代“走上去”，深耕市場，做透每個海外市場。
新能源市場
在新能源方面，奇瑞新能源車2015年的總銷量為14200輛。其中，eQ電動車的成績很好，自2014年11月5日上市以來，已經一年有餘，去年1~12月共計銷售7262輛。
接下來，奇瑞計劃將逐步建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的體系，打造四大新能源整車平臺、五大通用子系統、七大核心技術，力爭到2020年產銷規模達20萬輛。而且，截至2020年，奇瑞基本會保持一年一款新車的節奏。
2016年，奇瑞新能源汽車也將密集投放市場，初步計劃在5萬輛左右。其中，純電動新能源車在3萬輛左右，包括eQ、易奇QQ share和艾瑞澤3電動車。易奇QQ share初步規劃向市場投放5000輛，該車型目前由意大利公司設計。純電動車型小螞蟻（奇瑞@ANT）量產版將於11月推向市場。此外，第一款插電式混合動力車型艾瑞澤7PHEV也將於今年4月份上市。
隨著新能源市場的爆發和逐漸成熟，奇瑞新能源車的發展也保持著很好的態勢。
奇瑞的2016
2016年，對於奇瑞也是很關鍵的一年，企業發展2.0的關鍵實施期，談到2016年的目標和規劃，王瑋不便透漏更多細節，隻是說目前市場部已經提交瞭方案，正在等待董事會審定。
在產品方面，奇瑞在廣州車展發佈的艾瑞澤5將在2016年3月上市。王部長介紹，艾瑞澤5將是奇瑞第一款全球同步上市的車型，而且有可能智利上市汽車音響電容推薦的時間還會早於國內。另外，改款艾瑞澤7也將在2016年4月上市；SUV方面，將在升級的三大整車平臺下推出T15, 上市後應該會命名為瑞虎7，另外也將陸續投放新款瑞虎3、瑞虎5 1.5T自動擋以及瑞虎3X等車型。
在技術積累上，奇瑞在自主品牌中是國內第一個研發和制造高性能轎車發動機的汽車企業，自主研發瞭第一臺具有完全自主知識產權的CVT無級變速器，是國內汽車企業擁有自主知識產權最多的，擁有亞洲最大的整車試驗技術中心。
就在前不久，尹同躍又挖來泛亞技術中心總裁白雷蒙（Ray Bierzynski），領導奇瑞上海研發中心。泛亞技術中心是通用在華研發的大本營，在通用本地化乃至全球車型的開發中發揮著重要作用。白雷蒙的加盟對奇瑞來說如虎添翼。
尹同躍說過，奇瑞過去的五年相當於馬拉松的第一個五公裡。“可能是我們最艱難的五公裡，過瞭那個階段可以加快一點。我相信從明後年開始奇瑞可能有比較高速增長。”2016年來瞭，面對復雜的市場，匠心回歸的奇瑞能否重裝上陣，再一次讓世界看到自主品牌的力量？
文/西巖
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